Preparación para campeonatos internacionales

Introducción

En los campeonatos internacionales, sobre todo en los eventos IODA, es muy habitual que haya inspección de equipamiento previa al campeonato. Esta inspección, al igual que nuestra "Medición AOA", tienen por objetivo asegurar que el equipamiento usado por todos los navegantes cumpla con las Reglas de Clase.

Si te seleccionaste para representarnos en algún evento internacional y vas a competir con equipamiento propio (es decir, no alquilado), acá te damos algunos tips de qué es lo que tenés que tener en cuenta para no tener problemas y pasar la inspección sin mayores complicaciones.

Qué tener en cuenta si viajás con...

Orza

Es muy raro que una orza comprada a un fabricante reconocido que hace piezas en serie (y cuyas orzas ya hayan pasado inspecciones anteriores) haya sido modificada luego de la compra, en especial en lo que a la forma de la parte de fibra se refiere, por lo que no deberías tener problemas. De todos modos, conviene que sepas que la orza tiene algunas dimensiones mínimas y máximas, que son muy fáciles de chequear:

• Largo máximo: 1,062m (esto es 1 metro, 6cm y 2mm)
• Largo mínimo: 1,072m (1 metro, 7cm y 2mm)
• Ancho máximo: 0,290m (29cm)
• Ancho mínimo: 0,280m (28cm)
• Espesor mínimo: 14mm
• Espesor máximo: 15mm
• Peso mínimo: 2kg

Lo que sí se podría haber modificado son los tacos de la orza, en cuyo caso debés saber que los tacos no pueden tener ni ancho ni altura variable, esto quiere decir que deben tener la misma forma en toda la longitud del taco. El alto máximo de cada taco es 4cm y el mínimo 3. El ancho total de taco + fibra + taco es de máximo 5cm y mínimo 4cm.

Si el taco está quebrado o tiene juego, te conviene cambiarlo ya que puede que no te dejen pasar la inspección.

Timón

En lo que a forma se refiere, valen las mismas consideraciones que hicimos respecto a la forma de la orza: si el timón es de una marca reconocida, de un fabricante cuyos timones ya han pasado varias inspecciones de equipamiento, es muy raro que no estén en regla. Estos fabricantes usan siempre los mismos moldes, por lo que o todas las piezas están en regla, o ninguna lo está, salvo situaciones muy extrañas.

La forma del timón es más difícil de verificar sin plantillas especiales, por lo que no te podemos dar máximos y mínimos (aunque si te gusta la geometría, acá abajo te dejamos una imagen de las reglas de clase, para que te entretengas con transportador y regla)

Lo que sí podés verificar de manera fácil es:

• Espesor mínimo: 14mm
• Espesor máximo: 15mm
• Peso mínimo (fibra + caña + prolongador): 1,5kg

Además, tenés que tener en cuenta la longitud de la caña, del prolongador y, sobre todo, de CAÑA + PROLONGADOR. Esto es de especial importancia si cambiaste el prolongador. Algunos prolongadores cumplen la regla por sí solos, pero no la cumplen con la caña.

• Longitud máxima de la caña: 75cm
• Longitud máxima del prolongador: 75cm
• Longitud máxima de caña + prolongador: 1,20m

Aparejo

Como con el timón y orza, si el aparejo es de un fabricante con años en el mercado, cuyas piezas hayan pasado varias inspecciones, si no los modificaste no deberías tener problemas.

Sin embargo, si el aparejo tiene ya algunos años de uso y sobre todo si cambiaste alguna mordaza, deberías hacer algún chequeo, en especial si tuviste que mover mordazas o topes de pata de gallo porque los agujeros originales tenían juego. Si querés hacer vos mismo un chequeo, te remitimos a las Reglas de Clase 3.5, donde se describe cada parte del aparejo.

A tener en cuenta también son las marcas límite de la vela ubicadas en la parte superior del mástil, que deben estar bien visibles y en lo posible bien pintadas. Si están descoloridas o muy irregulares, te conviene emprolijarlas (para la ubicación correcta, referirse a la regla 3.5.2.6)

Con respecto a la botavara, tener en cuenta que la pata de gallo "triangular" no debe separarse más de 10cm del tubo. Además, si sos de los que les gusta usar más de un punto fijo para la escota, tener en cuenta que se puede usar más de un anillo, pero ninguno puede deslizarse en la pata de gallo.

Casco

Es IMPRESCINDIBLE que tengas el libro del barco. Si no lo tenés, te aconsejamos no viajar con ese casco. En ese caso va a ser mejor que alquiles al proveedor oficial de barcos, y de ese modo vas a poder correr con tu propio número de vela. (Dependiendo de las exigencias de cada evento, en algunos es muy probable que ni siquiera te dejen correr con un barco prestado y un número de vela que no corresponde al casco) NO TE ARRIESGUES. No tener el book es infringir una regla de clase que es protestable, por lo muy probablemente no te dejen correr con un casco que no tiene el libro.

Además de ese requerimiento fundamental, te recomendamos prestar atención a lo siguiente:

• Si tenés el libro, tiene que estar a tu nombre
• Las lingas de colgarse y las de los flotadores tienen que estar en perfecto estado, sin deshilachar y lisas (lingas arrugadas y secas son motivo de rechazo de cascos)
• Si el libro del casco menciona tacos de madera para cumplir con el peso mínimo, los tacos deben estar pegados al casco
• El sistema de enganche de la escota a la pata de gallo no puede ser del tipo "llavero", que se engancha solo. Ese sistema no es recomendado por IODA y en la mayoría de los eventos internacionales no lo permiten
• El gancho para sujetar la orza al casco generalmente no puede ser de plástico
• El cabo de remolque debe tener un diámetro mínimo de 5mm y una longitud mínima de 8m (teniendo en cuenta el lazo y el nudo para atarlo al casco te conviene que la longitud total del cabo sea de mínimo 8,5m). Debe estar en buenas condiciones (si está deshilachado puede que lo rechacen) y no tener nudos en toda la longitud útil del cabo (esto es, entre el nudo que va al casco y el nudo del lazo en el otro extremo).
• Chequeá que los flotadores no se desinflen y que tengan las costuras selladas en todo el perímetro. Si un flotador no se desinfla pero las costuras no están selladas en toda su longitud, es muy probable que sea rebotado.
• El juego del mástil en la fogonadura en cualquier dirección no puede ser de más de 3mm

Un dato importante a tener en cuenta antes de viajar con alguno de los elementos anteriores, es si habrá un proveedor oficial de barcos de alquiler o no. Si lo hay, por lo menos sabés que ante cualquier eventual problema, una solución sería alquilarles el equipo fuera de regla a ellos (no los cascos, porque generalmente no llevan de repuesto, pero sí los demás elementos).

Vela

La vela es la única parte del equipamiento que casi nunca se alquila, la que más dimensiones a verificar tiene, y la que más difícil de corregir ante eventuales problemas es, por lo que es muy importante asegurarte de que esté en regla antes de viajar.

Respecto a la documentación

• Tenés que llevar el certificado
• El certificado debe estar completo, firmado y sellado de ambas caras
• Si la cara de atrás (donde se asientan las dimensiones de los números) no está completa, generalmente no hay problema, los inspectores del evento verifican los números y completan los datos en el momento y sin costo.
• Si la carilla de adelante no está completa, o si no tenés el certificado, muy probablemente te pidan que abones el costo de la medición y certificación de la vela, y te extiendan el documento en el momento.

Respecto a las dimensiones de la vela

Como dijimos, son muchas las dimensiones a medir para verificar una vela, y se requiere un conocimiento bastante técnico de medición de velas para realizarlo correctamente, por lo que no te podemos dar consejos ni tips sobre esos items.

Sobre lo que sí te podemos dar consejos es sobre los números de vela, que no son difíciles de verificar y te ahorra muchos disgustos posteriores el corregir las desviaciones en la comodidad de tu club o tu casa, con la ayuda de tu entrenador, en lugar de tener que hacerlo justo antes del campeonato en un club en el que tal vez nunca estuviste antes.

• COLOR: Las letras y los números deben ser todos del mismo color (el logo puede ser distinto)
• CONTRASTE: El color de letras y números debe tener buen contraste con el blanco de la vela (números y letras claros, como rosa o verde agua pueden ser rechazados)
• FORMA: Las letras y números no deben ser del tipo digital, deben ser "redondos" como ESTAS LETRAS y estos números: 2, 3, 4, etc. (el 1 sí puede ser un I, sin la patita izquierda)
• DISTANCIAS:
• Separación entre letras y números: entre 4 y 5 cm
• Separación entre renglones: entre 4 y 5 cm
• Distancia entre los ARG de cada lado: entre 10 y 15 cm
• Separación entre el borde de abajo del batten superior y la letra más cercana a la baluma: entre 4 y 5 cm
• Distancia entre el borde de la baluma y la letra más cercana a la baluma: igual o mayor a 4,5 cm
• Distancia entre el gratil y la letra más cercana al gratil: mayor a 15 cm
• DIMENSIONES:
• Espesor de números y letras: entre 3 y 4 cm
• Alto de números: entre 23 y 24 cm
• Ancho de números y letras: entre 15 y 16 cm

Solicitud de chequeos

En vistas de tener un equipo Argentino que viaja a un campeonato internacional, puede solicitarse a la AOA una revisión de los equipos con los que se va a viajar. Esto puede ser canalizado a través de un pedido por el entrenador al mail medicion@optimist-argentina.org

El objetivo de estos chequeos es:

• Poder anticiparse a la revisión del equipamiento mediante la inspección de uno de nuestros medidores nacionales
• Tener un espacio de diálogo y canalización de dudas entre los competidores y un medidor
• Minimizar los posibles problemas que puedan surgir en la medición en los campeonatos

Este chequeo es SIN COSTO y es gestionado a través de la AOA en coordinación con el Team Leader o entrenador del equipo que viaja.

A modo de organización de este chequeo, les pedimos a los equipos que nos envíen un listado de lo siguiente, por cada competidor:

• Qué equipo desean inspeccionar
• Qué dudas tienen o quieren conversar con el medidor
• Si tienen velas nuevas para certificar. Esta certificación tiene el costo indicado en esta página

Tené en cuenta que si el equipamiento ya tiene el sticker de medición del año en curso o si la vela está firmada con la medición del año en curso, no necesitaría ser chequeado ya que se considera fue revisado por un medidor recientemente.

Aclaración

Todo esto no deja de ser una intención de minimizar inconvenientes y de ninguna manera garantiza que pueda haber omisiones que sean detectados recién en el campeonato.

Esto es sólo una guía orientativa y la enumeración de más arriba no quiere decir que los puntos mencionados sean los únicos a tenerse en cuenta en la medición del evento al que se viaja. Como en cualquier medición / inspección, el medidor está en su derecho de hacer chequear cualquier regla de clase en cualquier momento durante la competencia.

Por otro lado, cuanto más sepan los competidores y entrenadores de las reglas, más fácil les será evaluar por sí mismos la legalidad o ilegalidad del equipamiento utilizado.

Si tenés alguna otra inquietud o algo que consultar, no dudes en escribir a

medicion@optimist-argentina.org