» NOTICIAS DE MEDICIÓN

26 de diciembre de 2011

¡¡¡ MEDICIONES 2012!!!

La medición en Mar del Plata comenzará el 2 de febrero y terminará el 5. Les pedimos a todos los competidores que viajen a Mar del Plata antes del fin de semana del 4 y 5, que se acerquen a medir para que no se acumule mucha gente en esos dos últimos días. (Puede ser que habilitemos la medición el día 1 a la tarde, pero consultar más cerca de la fecha para confirmar)

A TENER EN CUENTA: La medición que se realizó en CUBA antes del Campeonato Argentino 2011 se considerará válida como medición 2012.

 NO OLVIDARSE DE TRAER EL CERTIFICADO DE MEDICION DE LA VELA

12 de agosto de 2011

¡¡¡ MEDICIONES !!!

Las fechas de medición antes del selectivo para el mundial son:

• Sábado 27 de agosto en CUBA (antes y después de las regatas)
• Viernes 2 de septiembre en el YCO, a partir de las 11 de la mañana
• Sábado 3 de septiembre en el YCO, a partir de las 9 de la mañana

Recuerden que para correr el selectivo necesitan tener el equipo medido o inspeccionado en alguna de las fechas de medición anual en 2011 (Mar del Plata o CNSI). Si van a usar equipo que no fue inspeccionado o medido con anterioridad, deberán pasar por esta medición. A quienes tengan velas nuevas con certificado, ¡¡por favor traerlo!!!

18 de diciembre de 2010

ACLARACIONES IMPORTANTES EQUIPO UTILIZADO

CABOS DE REMOLQUE: No está permitido el uso de ganchos y/o boyas en el cabo de remolque.

FLOTADORES: Tanto en timoneles como en principiantes es OBLIGATORIO el uso de flotadores de tela.

27 de agosto de 2010

MEDICION: Regla de Clase 3.3.4

Aquí reproducimos un artículo que publicó la IODA sobre algunos arreglos que se hacen a la orza que no cumplen con las reglas de la Clase. Click acá para ir al artículo original (en inglés)

Queremos informar a todos los medidores, entrenadores y navegantes de Optimist que los sistemas para subir y bajar o asegurar la orza al casco que se muestran en las fotos a continuación NO cumplen con las reglas de la clase.

La regla que aplica en este caso es la CR 3.3.4, que dice:

La orza debe flotar y debe estar asegurada al barco. Está permitido hacer un agujero que atraviese los topes de madera y la orza en cualquier lugar. El diámetro del mismo no debe ser mayor a 10mm. Para asegurar la orza al casco se puede utilizar un elástico o cabo. Se puede usar un grillete o un gancho de plástico cerrado para atar el elástico o cabo al casco o a la orza.

Queda claro que está permitido sólo un agujero aparte de los que se deben realizar para los pernos que se mencionan en la CR 3.3.2.4.

Los arreglos que se muestran en estas fotos NO cumplen con las reglas de la clase.
Los arreglos que se muestran en estas fotos NO cumplen con las reglas de la clase.

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» MEDIDORES

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» QUÉ TENER EN CUENTA CUANDO COMPRÁS UN BARCO

¿Te querés comprar un barco? Acá te damos unos consejos sobre qué debés tener en cuenta con respecto a los aspectos 'legales' cuando comprás un casco o una vela.

Cascos:

Los Optimists son barcos 'one design', es decir que todos los cascos (y equipamiento) son iguales salvo pequeñas diferencias debido a las tolerancias constructivas. Para asegurarse de que así sea, la Asociación Internacional de la Clase (IODA) 'homologa' a los astilleros que pueden construir y vender Optimists, y otorga, a cada molde utilizado para la construcción de los barcos, un código. (Si te fijás en la proa de los Optimists, y en las 'aletas' que pegan la bancada y la caja de orza al fondo del barco, vas a ver que tienen números y letras en bajo o alto relieve, esos son los números de molde). Por ejemplo, el código debería ser algo así: (este código no es real y no pertenece a ningún molde)

Cuando un astillero vende un Optimist, debe haberlo construido con uno de los moldes aprobados y para que vos sepas que eso es así te lo entregan con una 'placa ISAF' pegada en la parte de popa de la bancada del mástil (como la que aparece en la foto a la izquierda). Además, te deben entregar el Libro de registro (Registration Book) que es como el 'título' del barco (igual al título del auto) donde aparecen el número de placa ISAF que lleva pegado el casco y los números de los moldes. En el mismo Libro hay un Formulario de Medición del casco (en papel celeste), que tiene que estar completo y firmado por el medidor.

Además, cada casco tiene que tener un número de vela asignado (ver Asignación de números) y ese número tiene que estar escrito en el Libro.

Por lo tanto, ya hay cuatro cosas que tenés que verificar cuando vas a comprar un barco para asegurarte de que estás comprando un OPTIMIST (si no tenés un verdadero Optimist no podés participar en ninguna regata):

• Que tenga la placa ISAF pegada.
• Que te entreguen el Libro de Registro, que debe tener el nro ISAF y los nros de molde coincidentes con los del barco que estás comprando.
• Que el Libro tenga el Formulario de Medición completo y firmado.
• Que el número de vela esté escrito en el Libro.

Si vas a comprar un barco usado, también debés verificar lo mismo.

Velas:

La IODA no tiene fabricantes de velas homologados como tiene para los cascos. Cualquier velería puede hacer velas de Optimist siguiendo las indicaciones de las Reglas de la Clase. Pero cada vez que venden una vela tienen que pagar un Royalty a la IODA. Para que vos sepas que quien te vende la vela pagó ese royalty, la vela tiene que tener un 'sailbutton' en el puño de amura, como se ve en la foto. La IODA entrega estos sailbuttons a las velerías, no a particulares. Por lo que te aconsejamos no comprar una vela que no tenga sailbutton, aunque el fabricante te diga que después podés comprar el botón por tu cuenta. Ese fabricante está haciendo algo 'ilegal'.

Además, para que puedas participar en regatas de Optimist en Argentina (y en los campeonatos internacionales IODA y en la mayoría de los países del mundo) tu vela tiene que estar acompañada de un certificado de medición que debe estar completo y firmado por un medidor autorizado por la Asociación de la Clase (mirá el listado de nuestros medidores más arriba en esta página) y tiene que estar firmada en el puño de amura por el mismo medidor que firmó el certificado.

Algunas velerías venden las velas ya certificadas y te entregan el certificado cuando te las venden. Otras no lo hacen. Vos tenés que saber que para participar en las regatas tenés que tener el certificado. Averiguá con tu entrenador o fijate en esta página si aparece publicado el cronograma de mediciones, que es cuando los medidores de la AOA miden y certifican velas.

Por lo tanto, cuando compres una vela, tenés que tener en cuenta:

• Que tenga el sailbutton (imprescindible)
• Que venga con el certificado de medición (ideal)

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» ASIGNACIÓN DE NÚMEROS DE VELA Y REGISTRO DEL CASCO

IMPORTANTE: Los números de vela corresponden a los cascos, no a los timoneles ni a las velas. Es decir que cuando un timonel cambia de casco, debería cambiar de número de vela. Si vos te comprás un casco usado, tu número de vela deberá ser el número con el que estaba compitiendo el dueño anterior, aunque no uses la misma vela que él tenía. Él no puede seguir usando ese mismo número.

Los números de vela son asignados por la AOA a cada casco nuevo que se registra en la Asociación. El proceso es el siguiente:

• Cuando un constructor vende un barco entrega el Libro de Registro con el número de vela que le corresponde al casco (el constructor asigna ese número luego de consultar a la AOA. Los números son asignados en forma consecutiva).
• El dueño del barco debe llamar por teléfono o enviar un email a las oficinas de la AOA para verificar que el número de vela que le asignaron sea el correcto.
• El dueño del barco debe hacer certificar el Libro de Registro (sin la certificación el Libro no es 'legal'). Para ello, el dueño puede acercarse a las oficinas de la AOA (previa consulta y coordinación de fechas) o puede presentar el Libro para su certificación en alguna de las fechas designadas para medición (generalmente antes de los campeonatos selectivos - ver cronograma)

Una vez que se han cumplido los pasos anteriores, el barco está correctamente registrado en la AOA y tiene el número de vela correctamente asignado.

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» REGLAMENTO DE MEDICIONES

REGLA FUNDAMENTAL: Para poder participar en campeonatos de la AOA, los competidores deberán utilizar Equipo medido.

Equipo medido es aquél que fue medido/inspeccionado y aprobado en alguna de las fechas en que se realiza la Medición Oficial.

Medición Oficial AOA

• Esta medición se lleva a cabo una vez al año, en distintas fechas y lugares según lo indicado en el Cronograma de Medición Oficial que aparece más abajo en esta página.
• Esta medición es válida para todo el año calendario.
• Los competidores que durante los campeonatos del año utilicen el equipo medido en la medición oficial no deberán pasar por ninguna otra medición en ese mismo año.
• Para algunos campeonatos los competidores deberán presentar una Declaración de Equipo MedidoClick para descargar la declaración en pdf. en la que confirman que utilizarán Equipo medido.
• Los competidores que cambian de equipo o no pueden presentarse a las fechas de Medición Oficial indicadas en el cronograma, deberán contactarse con la AOA para averiguar en qué fechas podrán hacer medir su equipo. Esta medición fuera de las fechas del cronograma será válida como oficial y el equipo será considerado Equipo medido.
• El costo de la Medición Oficial está incluido en la Anualidad de la Clase, pero sólo para un item de cada parte del equipo. (Por ejemplo, la anualidad incluye el costo de la medición de una sola vela, quienes quieren medir más de una vela deberán abonar el valor correspondiente, según lo indicado más abajo)

Qué se mide/inspecciona en la Medición Oficial

NOTA: esto puede variar entre fecha y fecha

• Se pesa el casco
• Se pesan e inspeccionan el timón y la orza
• Se inspeccionan los palos
• Se inspecciona la vela (si se presenta con certificado)
• Se mide la vela (si se presenta sin certificado)

ACLARACIÓN: Las velas que se presenten acompañadas de su correspondiente certificado NO serán medidas pero deberán pasar por la medición oficial para que el medidor de AOA compruebe que el certificado es el que le corresponde a la vela. En algunos casos puede ser que se realice una inspección.

Diferencia entre medición e inspección

MEDICIÓN: Se toman las medidas del equipo y se vuelcan los datos en un Formulario de Medición. Por ejemplo, cuando medimos todas las partes de la vela con cinta métrica y reglas.

INSPECCÓN: Se comprueba que las dimensiones del equipo estén dentro de los máximos/mínimos permitidos por las reglas. No se mide, sólo se comparan dimensiones. Por ejemplo cuando se verifica que el timón entre en una plantilla de medición (plantilla = dibujo o herramienta con dimensiones especiales que marcan los límites permitidos según las reglas de la clase)

Si en una inspección se encuentra que el equipo no está dentro de los máximos y mínimos comparándolo con las dimensiones de la plantilla, entonces se procede a medir dicho equipo para comprobar si efectivamente está fuera de las reglas.

Requisitos para la Medición Oficial

• Cada casco deberá contar con elRegistration Book correspondiente. (Regla de la Clase 2.4.1)
• Las velas deberán estar acompañadas por su Certificado de Medición (Reglas de Clase 2.5.6 y 6.1.4)
• El número de vela deberá ser el que le corresponde al caso, según lo indicado en el Registration Book.
• Deberán contar con la Anualidad paga.
• Los cascos deberán presentarse como está detallado más abajo, en "CÓMO SE PESA"
• Si las velas no se presentan acompañadas del certificado de medición, serán medidas y se entregará el certificado correspondiente. Si la vela ya había sido medida en alguna medición/inspección oficial de AOA anterior y no presenta el certificado, esta nueva medición tendrá el costo indicado más abajo.
• Las velas que presenten el certificado de medición correspondiente no serán medidas pero podrán ser inspeccionadas.

IMPORTANTE: Todos aquellos competidores que ya hayan presentado el Registration Book en mediciones anteriores pero que lo tengan sin firma y sello en la parte del Certificado de Medición (MEASUREMENT CERTIFICATE) deberán presentarlo en la Medición Anual para que el representante de la AOA lo firme y selle.

Costos de medición y/o inspección

La primer medición en el año es sin cargo, se requiere la anualidad al día.

Cada medición adicional tendrá un costo de:

• Velas: $150 (o vela y alguna otra parte del equipo cuando se mide todo junto)
• Otras partes del equipo: $50

Estos valores de deberán abonar cuando:

• Se mide más de un item de una misma parte del equipo;
• Se mide equipo nuevo y ya se había medido el mismo item del equipo en una medición oficial anterior de ese mismo año;
• No se presenta el certificado correspondiente.

IMPORTANTE: Todo lo abonado en concepto de medición es pagadero a la AOA

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» CRONOGRAMA MEDICIÓN OFICIAL 2012

La primera medición oficial para el año 2012 se llevará a cabo en Mar del Plata, entre los días 1 y 5 de febrero. Esta medición habilita para competir en todos los campeonatos 2012, siempre que se utilice el mismo equipo, tal como se describe en el reglamento publicado más arriba. Es decir, quienes miden en estas fechas y no cambian de equipo a lo largo del año, no deberán pasar por ninguna otra medición en 2012.

Fecha	Lugar	Horario
1 de febrero de 2012	Club Náutico Mar del Plata	a confirmar
2 y 3 de febrero de 2012	Club Náutico Mar del Plata	9 a 15 hrs
4 y 5 de febrero de 2012	Club Náutico Mar del Plata	9 a 18 hrs

Los días 4 y 5 se dará prioridad a los competidores que llegan a Mar del Plata en esos días. Les pedimos a todos los competidores que se encuentren en Mar del Plata los días 1, 2 y 3 de febrero, que se acerquen a medir en esos días.

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» POR QUÉ MEDIMOS

Básicamente, medimos para verificar que todos los competidores cumplan con las Reglas de la Clase, de manera que que todos corran en igualdad de condiciones. Las Reglas de la Clase regulan tanto lo que son las medidas y tolerancias como lo que se refiere a seguridad, documentación y temas administrativos. Por lo tanto, cuando medimos comprobamos que se cumplan esos cuatro puntos.

Verificación de medidas:

CASCO: Como explicamos más arriba, el Optimist es un barco 'one design'. Esto quiere decir que todos los barcos, sean de la marca que sean, son iguales salvo pequeñas diferencias por tolerancias constructivas. Para asegurarnos de eso, en algunos campeonatos se verifican algunas medidas de los cascos, pero la mayoría de las veces lo que verificamos es el peso. Comprobamos que ningún casco pese menos del mínimo establecido en las reglas. (Ver cómo se pesa para más información)

VELAS y APAREJOS: Se chequea que las velas y los aparejos cumplan con los máximos y mínimos establecidos en las Reglas. Además, se pide el certificado de medición para verificar que hayan sido medidas previamente. Si la vela no es presentada con el certificado, se la mide y se expide el certificado.

Control por seguridad:

Uno de los objetivos principales de la Comisión de Medición de la AOA es asegurarse de que todos los chicos que compiten cumplan con las reglas de seguridad. Es por eso que somos muy exigentes en estos temas y se pone especial énfasis en el control del equipamiento de seguridad antes de la salida al agua. Se chequean los flotadores, el remo, silbato, seguros de orza y mástil, chaleco salvavidas y cabo de remolque.

Control de documentación y procedimientos administrativos:

Es importante que TODOS los competidores cuenten con la documentación requerida por las reglas. Dicha documentación nos asegura que los cascos, velas, etc han pasado por las certificaciones y controles previos y son 'legales'.

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» CÓMO SE PESA

Las Reglas de la Clase establecen que:

Regla 3.2.8.1: El peso del casco seco (incluyendo y excluyendo herrajes y otros ítems tal como se detalla a continuación) debe ser mayor o igual a 32kg.

Incluyendo (con):

• los herrajes del timón
• las lingas (sin acolchados removibles si los tuvieran) y los herrajes asociados (placas para sujetarlas al casco)
• las cintas que sujetan los flotadores y los herrajes asociados (placas para sujetarlas al casco)
• carlinga
• herrajes a los que se enganchan los motones (siempre que sean fijos)

Excluyendo (sin):

• pesos correctores
• motones
• escota
• flotadores
• cabo de remolque
• achicadores
• remo
• compás y el herraje que lo sujeta
• cualquier herraje o clip que sirva para sostener botellas e agua, contenedores de comida y cualquier parte del equipo personal
• cualquier item que no esté específicamente indicado en las reglas

Regla 3.2.8.2: Si el peso del casco seco en las mismas condiciones que se indican arriba pero incluyendo los flotadores es menor de 35kg (y mayor de 32.6kg) se deberán agregar pesos correctores para llevar al peso a 35kg o más.

Pesos correctores: Cuando el casco no cumple con los pesos mínimos indicados arriba se deben agregar tacos de madera de manera que el peso del casco más el de los tacos sea igual o mayor a 35kg. Los tacos deben ser pegados en la parte interior de los espejos de proa y de popa, de manera que el peso de tacos en cada espejo sea la mitad del total del peso agregado. Estos tacos deben permanecer pegados al casco y no se pueden sacar salvo que el casco sea pesado nuevamente y se compruebe que no son necesarios.

Si a tu barco le agregaron tacos y vos o alguien se los saca sin autorización de un medidor, estás infringiendo las reglas y podrías ser protestado.

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» ESTADO DE MEDICIÓN DE LA FLOTA

En breve publicaremos una base de datos con la información de todo el equipamiento medido desde el Gran Prix 2010.

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